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浙江有多少城市可搞“航空经济”

编辑:hktygs 来源:www.hktygs.com 日期:2013/3/17 12:14:28 点击:8810 属于:企业资讯

       未来坐小飞机就像坐班车,买飞机、开飞机的人会越来越多。最近一年多来,杭州湾城市群迎来多个通用航空产业项目落子,省内宁波、舟山、建德、东阳、德清等地竞相抢占通航产业发展先机,打造航空服务和航空经济产业链,期待找到新的经济着力点。

 

通用航空产业成为杭州湾城市群逐鹿新战场

 

  2012年浙江成通用航空综合试点省

 

  2012年8月20日,中国民用航空局与浙江省人民政府深化合作座谈会在杭州召开,双方就《关于加快推进浙江民航发展的会谈纪要》落实情况及进一步深化合作问题进行了交流座谈。记者从座谈会上了解到,浙江省已被确定从通用航空规划布局试点省提升为通用航空综合试点省。

 

  浙江多个城市规划发展通用航空产业

 

  1,嘉兴军民合用机场航站楼年内开工

 

  近日,上海机场集团与嘉兴市政府签下战略合作协议,将进一步密切在机场建设运营、打造航空服务和航空经济产业链、临空产业集聚区建设开发等方面的战略合作,共同打造“航空引擎”。

 

  2,湖州年底实现轻型私人飞机试飞

 

  去年本报报道了《20万,到德清考个直升机驾照》,浙江省首家通用航空培训基地在德清“起航”。邻县安吉也不甘落后,相继逐鹿通用航空产业。2月18日,由浙江鑫鹰通用航空机场投资有限企业投资的安吉天子湖通用航空产业基地正式开工。

 

  3,绍兴3年内建设3个机场或起降点

 

  通用航空产业的发展,绍兴也纳入了发展蓝图。去年底,绍兴市政府通过了《绍兴市通用航空产业发展总体方案》,明确抢占通用航空产业的发展机遇,力争到2015年绍兴拥有3个机场或起降点,到2020年通航产业产值达到300亿元以上,成为绍兴新的经济增长点。

 

浙江有多少城市有实力发展通用航空?

 

  专家:人均GDP达到3000美金是通用航空市场发展的开端。

 

  根据国际经验,人均GDP到达4000美金时,通用航空将进入快速开展通道;人均GDP到达8000美金时,私人、文娱飞行将占通用航空的60%以上,通飞行业发展进入成熟阶段。

 

  据统计,2012年浙江省生产总值34606亿元,五年年均增长9.6%;人均生产总值63266元,首次突破1万美金。目前,浙江11个地级市完全有实力发展通用航空市场。

 

浙江一些县级市为何争相逐鹿通用航空产业?

 

  东部沿海不少城市产业面临转型升级,却未找到新的发展方向,“大飞机”来了,不少城市寄予厚望抢占先机,期待找到新的经济着力点。杭州都市圈城市有着制造业与服务业均较为发达的特点,“大飞机”正好使得这些城市传统产业有着两方面的继承性:其一,“大飞机”是个可分型大产业链,适合杭州都市圈城市中小企业参与分工;其二,“大飞机”也正好与各地大力发展的商贸旅游服务业等相适应,因而成为浙江各地资本逐鹿的新战场。

 

  全国两个“大飞机”产业基地一个是西安,另一个便是bet9登陆网址。需要在长三角周边地区寻找配套功能机场。杭州湾城市群,因具有相对优越的区位优势与产业发展土壤,自然成为先行承接上海航空相关产业的区域。

 

  发展通用航空,光有热情还不够,还需要有专业精神。

 

  中国到底有多少飞机可以执飞?有多少机场可供降落?能在多大空域范围内飞行?井喷的中国通用航天市场,战幕尚未拉开,困局却已显现。

 

通用航空产业仍处萌芽状态,通用飞机难造

 

  政协委员、中国商用飞机企业副总经理吴光辉认为,我国的航空业发展呈现出“倒三角”态势:航空运输业发达,可以比肩世界强国;但通用航空业则处于萌芽状态,比较弱小。据统计,目前美国拥有通用飞机约25万~30万架,而我国通用飞机最多不超过2000架。

 

  两家通用航空央企——中航通用飞机有限责任企业和中航直升机有限责任企业,至今也没有一款机型大规模量产投入市场。

 

通用航空人才培养缺乏,无法满足市场需求

 

  提到民用航空从业人员,大家第一反应都觉得工资高、福利好,由此可见航空人才的稀缺。目前中国仅有几所院校培养民用航空人才,数量和质量上基本无法满足民用航空市场的需求。目前从事通用航空行业的人员基本上是来自于公共航空企业的成熟人员,但公共航空与通用航空的运行标准差别很大,如用公共航企业的常识、经验来保障通用航空的运营,将很大程度上阻碍了我国通用航空业的发展。

 

  “只有在政策、基础设施、专业人才三方面都完善的情况下,通用航空才能迎来发展的井喷期。”

 

延伸阅读:“通用航空”这个市场究竟有多大?

 

  中国人打车难,美国人已是“空中的士”

 

  提起私人飞机和通用航空,不能不提的是美国,因为其建立了全球最大规模和最多样化的通用航空体系。

 

  在国内消费者还在为打车难犯愁的时候,美国的“空中的士”业务已发展到一定阶段。由于通航企业增加了短途运输业务,并以此为中心辐射了更多的网络航线,企业重新部署飞机,重点放在了上下班高峰的短途承运飞行。美国通航企业在市场的选择下,将“触角”伸向了更短的航线上。

 

  通用航空产业,中美差距不是一般的大

 

  据统计,美国目前拥有近22万架通用飞机,38万名通航飞行员,15000个通用航空机场,年飞行量超过2800万小时,每年的经济收入可达1500多亿美金,提供就业岗位120多万个。

 

  在中国,目前登记在册的通用航空机场仅有70个左右,所拥有的通用航空飞机总数在1050架左右。

 

  通用航空,是改革开放30多年唯一没有放开发展的产业,但发展前期需要很强的专业性、政策性、规划性,政府要加强引导,切勿刚开始走弯路。”

 

  温州人进入了通用航空制造领域:

 

  1993年,温商朱乐平试水直升机制造。在国内多家研究机构的合作支撑下,国内第一架私人直升机于次年试飞成功。

 

  2003年,温商陈长?与江西洪都航空企业、美国CCP航空企业合作生产推进式四人座轻型飞机。此外,温州一企业也与宁波象山东风集团合作研发生产运动型飞机。

 

  2007年,乐清人许伟杰进入西安阎良国家航空高技术产业基地创办西捷飞机有限企业,温州人的飞机制造梦首次迈向量产。

 

  2013年1月12日,20多名嘉宾分批登上了由瑞安人金海波投资创办的启德通用航空机队的欧直EC135双发直升机,环上海美兰湖高尔夫球场上空体验,这是上海启德通用航空有限责任企业的首航。据先容,此次首航得到了南京军区空军、空军上海基地、民航华东地区管理局等有关部门的批准。

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